Tesla Model 3 香港只售28萬, 詳細規格分析

Tesla Model 3規格

供貨情況： 2017年
建議零售價：$ 35000(美金)
美東時間。稅收抵免：$ 7500
技術：電動車
體型：四門轎車
座椅： 5
EPA範圍： 200英里純電動
電池尺寸：
充電率：

樣式

截至2015年3月，特斯拉還沒有公佈其第三代“物美價廉”200英里的汽車的任何設計效果圖，或傳情圖像。直到特斯拉型號3，預計在2016年正式揭幕，該車的風格是純粹的猜測。甚至汽車的名稱沒有完全解決。在公司的誕生，該項目創造了更低成本大規模生產的相對較小的汽車被稱為“特斯拉藍星。”伊隆·馬斯克，該公司的首席執行長，想用“E型”，它的名字，但衝突與福特版權。所以特斯拉轉向“模型3，”二選一顯示為羅馬數字三個或三個堆疊的水平條。

我們可以看一下大S型轎車為線索的設計語彙，但應該與建議一個顯著背離不僅從S型，但是從整個汽車行業從麝香報表中抵消。

“我真正想要的模式3是不同的，不只是一個較小的S型，”麝香說。該模型3會比模型S.小20％的

麝香是在2015年一月在發言汽車新聞世界大會麝香補充說，該車將是“從任何其他汽車在道路上的方式不同......但在某種程度上這是真正有用的，只是不覺得自己像一個weird-移動的。“這是對電動汽車像寶馬i3的，這是反傳統的，但並不完全一致好評含蓄挖。S型已被普遍讚譽為原創，而派生從阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂高檔汽車中。

創新旨在實用性在即將到來的特斯拉X型據報導，多個生產延誤的全電動運動型多功能車的原因。例如，根據多份報告，利用“獵鷹”門（即站起來，而不是搖擺開放）已被證明難以實現。其結果是，特斯拉面臨著平衡的一個嚴峻的挑戰“的區別，”經典外型美觀，並且實用性和較低的成本比模型S.

性能

甚至有少為人知的關於示範3.它假定了車，像跑車和S型在它之前，將提供加速的快速連發性能的。高功率傳輸是一特斯拉汽車的簽名性狀。再次，這將是一個平衡的行為，考慮到忌駕駛範圍為200英里。電動車生產者通常使用多種模式，如運動和效率，以滿足在有效模式範圍的目標，同時給予較短行程theopportunity驅動用於在性能模式動感驅動。

效率/範圍

對於練習場在Model 3的目標為200英里。外卡是使用多種尺寸的電池組。在此之前推出的S型轎車，特斯拉表示，將提供40千瓦時的包帶約160英里範圍內，除60和85千瓦時包裝它現在提供。40千瓦時的選擇，後來拋棄了，因為缺乏興趣。實現了200英里的範圍內將需要一個包，最有可能的，在約50千瓦時。它還不知道，如果200英里將根據最小的包，或者它是否適合在其他地方的一組選項。

關鍵是成本和完成安裝電動車組上的實際成本每千瓦時計算，仍然難以牽制。有分析認為，特斯拉已經接近$ 200每千瓦時成本，這將使該模式3的包約$ 10,000。10年左右特斯拉的長期目標是利用大規模生產在其內華達州的工廠帶來的成本遠低於這個水平。時機是非常棘手，而特斯拉可能要么採取對第一套模型3款虧損，或修改其最初的目標股價。

然而，值得注意的是，摩根士丹利分析師認為重要的是，平均成交價格，而不是最低的基層價格的模型3將接近$ 60,000。換句話說，特斯拉可以用最少的特性提供了汽車的200英里長的版本，以兌現其成本範圍的承諾，而在較高的價位（和利潤）銷售的型號三款車的絕大部分。

主要的一點是，經過大約七年電動車在$ 30,000個範圍內提供80英里的行駛範圍，特斯拉將導致射程更遠的電池電氣，提供超過距離的兩倍，單次充電在幾乎相同的價格先鋒。

充電

截至2015年3月，有超過2000特斯拉增壓縱橫交錯美國。這種專有的快速充電網絡的目標是使公路旅行，即使是200英里的EV-一個可行的努力。特斯拉型號3，具有接近枯竭200英里的電池，可能會被收取80％，在30分鐘左右。

這將打開新的可能性，許多電動車司機跨境旅遊，但一些主流型號3的業主可能會感到不便的捏，因為他們駕駛自己的方式找到一個增壓器來完成旅行。

什麼是不可否認的是，在200英里長的區域旅遊小時尚和實惠特斯拉電動車充電的家庭將是無效的里程焦慮哪怕是一丁點色彩的。

240伏特斯拉“牆連接器”家用充電站的成本為$ 750，不包括安裝。

客運/貨運室

S型採用獨特的電力推進系統的充分利用，提供同級領先的客運和貨運室的水平。例如，有在該車輛的背面和正面中繼線。我們可以預期的模式3，在一個較小的20％的形式，同樣空間最大化的一個小的五座轎車（約的寶馬3系的尺寸）。

此外，克里斯·波利特，工程特斯拉副總裁告訴英國AutoExpress，模型3的是SUV和旅行車的變體可能是在作品中。

安全

由美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的獨立測試獲得了特斯拉S型五星級安全評價，不僅是整體的，但無一例外的每個子類別。大約由聯邦政府測試的所有汽車的百分之一達到5星一刀切。

關於特斯拉汽車或電動汽車的總體安全性的任何過去的擔憂，已經平息。顯然，這是為時尚早考慮了一輛車，是經過很多年才能生產特定的安全測試結果。

價格

特斯拉的伊隆·馬斯克繼續表示堅定地致力於交付模式3為$ 35,000個之前的任何獎勵購買價格。當然，只有一個模型3變種必須是在這個價位的特斯拉，以兌現其目標。作為一個參考點，在MSPR基地為特斯拉S型為$ 69,900，但成交均價，根據摩根士丹利的，是幾乎$ 105,000名。汽車分析師摩根士丹利的亞當·喬納斯，認為模型3的平均交易價格將在$ 55,000 $ 60,000。

無論如何，任何200英里的全電動模型$ 35,000它可以等同於淨售價低至$ 25,000名後，聯邦稅收抵免和退稅州（加州）的可用性-would是一個重大成就。

由當時的3型上市銷售，有可能是相互競爭的通用汽車，日產和其他人，以及非常廣泛的插電式混合動力和增程型電動車從一些最優秀的汽車製造商200英里的電動汽車在世界上。定價為特斯拉模型3任何有用的評估必須考慮的因素，如競爭車型和選件包，這是未知在這個時候。

與同級車比較

氣體為動力的汽車最經常提到的模型3的競爭對手是備受推崇的寶馬3系列，其中有大約$ 33,000開始MSRP，以及梅賽德斯 ​​- 奔馳C級轎車，以$ 38,400它的建議零售價。雖然特斯拉為c興趣相匹配的Bimmer的奔馳和性能，操控性和舒適性，這些車都是內燃機，因此是不是真的同日而語。

它也很難想像，從雪佛蘭和日產，而潛在的200英里的車型搭載的電子，將具有相同的聲望（或創新的功能和設計pizzaz）作為示範3.通用汽車公司說，這是也瞄準了中間$ 30,000個附近的博爾特，其長程電動車，但那是以後的獎勵，代表至少在一個基本模型在成本$ 7,500個區別。（日產並沒有提到它的潛在射程更遠的EV具體定價）。

所以，再一次，我們將不得不等待，看到的不僅是什麼特斯拉生產在2017年，但電動汽車的競爭日益激烈的領域看起來像在那個時候。

採購流程

截至2015年3月，特斯拉型號X的基本售罄。在提交的2015年春季新品訂貨會應驗在“2016年年初”因此，考慮到較低的價格點，手飼養者為Model 3的數量可以創建一個長期積壓，一個很好的問題特斯拉擁有。

摩根士丹利目前的預測是模型3 15萬台年到2020年，伊隆·馬斯克的既定目標為50萬到那個時候。

無論是那些目標之一將是特斯拉實現其願景的量產電動車能力的真正試金石。分析師指出，約伊隆·馬斯克的計劃，汽車業的統治，包括持續低廉的油價，居高不下的電池成本，與其他電動車的激烈競爭，以及彌天大謊不確定性一長串：公司的能力，不惜一切代價，全力打造世界最大的電池廠和規模化生產的電池上日程，並以價格為示範3.同樣提供足夠的電池，整車生產已經要快無瑕。

特斯拉將不得不藐視所有人的預期實現示範3的成功，同時避免所有潛在的隱患，不僅對模型3，但電池的工廠，而且是第一位的X型。最聰明的高管和分析師在汽車行業在過去的對賭特斯拉，並丟失。再來一次？